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躁动的共享汽车:只是大玩家的游戏 普通创业者

来源: 网络整理 点击: 整理:中华科技网
    

  就在大玩家纷纷入局共享汽车的同时,一部分小玩家正在倒闭。

  “共享”这个词已经在国内走火入魔。

  继共享单车,共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱之后,共享宝马、奥迪也变得统统不事。

  今年8月,一批崭新的共享宝马汽车出现在沈阳街头。用户只要扫描车上的二维码,下载该共享汽车品牌的APP,注册并上传驾驶证,缴纳999元押金即可把宝马开走,每公里只需1.5元。

  此前,北京一家共享汽车公司则宣布,今年将有2000-3000辆奥迪A3三厢车推上北京CBD街头。

  是不是很疯狂?

  虽然沈阳街头的共享宝马并非宝马公司所为,但它以极端的方式把汽车共享拉到了被市场热议的新高度。

  汽车共享或者叫"汽车分时租赁"正在成为汽车厂商、创投业者们追逐的热点。

  据全天候科技了解,共享汽车的入局者中,大玩家不仅有宝马、北汽、比亚迪等诸多汽车厂商,也有上汽集团旗下的环球车享EVCARD(下称“EVCARD”)、首汽集团旗下的“Gofun出行”、海航旗下的小二租车,以及新兴的互联网巨头滴滴等。

  有人认为,国内的共享汽车企业从2015年的火热至今似乎并没有获得很好的盈利回报,已经陷入了低谷期,如今只能依靠炒作来博人眼球。

  全球著名独立咨询机构罗兰贝格在今年4月的一份报告中也提到,大多数分时租赁企业仍依靠政府补贴,尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。

  不过,EVCARD的CMO黄春华却有不同的看法。他告诉全天候科技,“共享宝马”的确是个噱头,但是共享汽车并非空穴来风,从全球第一家共享汽车公司Zipcar算起,汽车分时租赁已经发展了十六七年了,它有可循的商业模式。

  潘石屹也站在了乐观派阵营。他近日在广州表示,“谈共享时一定要思考,什么是利用率最低的,什么是金额比较大的,这些才有共享的价值。像汽车和办公楼,都是价值很高、利用率不高,就需要共享。”

  看上去一半是海水,一半是火焰。那么,共享汽车目前究竟是否可行?带着这个问题,全天候科技找业内人算了一笔账。

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  蛋糕很大却不易吃

  今年初公安部交管局发布汽车保有量的相关报告显示,截至2016年底,全国有3.6亿人持有驾照,私家车保有量为1.4亿量,这意味着,有高达2亿的“无车本本族”可能是共享汽车的潜在消费者。

  有业内人这样估算:假设共享汽车的用户占整个无车本本族人数的5%,他们每周使用3次共享汽车,客单价在20元/次,这个市场规模也有百亿级别,堪称是一个亟待分享的“大蛋糕”。

  罗兰贝格预计,到2018年,中国汽车共享出行潜在市场容量有望达到1.8万亿元,占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。

  跟市场需求比,市场供给量目前似乎远没有达到。据交通运输部统计,目前,全国共有6300余家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,并以每年20%左右的速度增长。罗兰贝格认为,中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给,市场发展潜力远大。

  祥峰投资合伙人赵楠认为,“从需求端来说,网约车已经满足了较大部分需求,汽车分时租赁能够切的需求可能更多在周末、节假日以及突发性的需求。”

  再加上受汽车成本、牌照、停车场、充电难等因素影响,目前国内真正盈利的共享汽车公司为数不多。

  EVCARD总经理曹光宇说:据其测算,在只考虑租车收益的情况下,单车每日收益做到120元以上,才能达到盈亏平衡点。

  EVCARD的CMO黄春华算了这么一笔账:

  目前EVCARD在上海每天单车的的订单量在5到7单之间,一个订单使用时长通常在20到60分钟内,每辆车每天的总使用时长约在220-260分钟,每分钟租金0.5元。以此计算,一辆汽车的日收入约在110到130之间。“而以一辆荣威E50为例,长租月租金在3000元到3200元之间。这样算来,共享汽车业务的收入高于传统的汽车租赁。”

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